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    京张高铁智能化惊艳世界:媒体车厢可完善奥运赛事直播

    2019-06-30 10:12

      2019年3月2日,在。中铁电气化局京张高铁站后“四电”工程施工生产推进会上,两名做事人。员将管材及所需零件送入接触网腕臂自动预配平台,测量腕臂长度,切割管材、分拣料头、迁移管材,寻孔定位并套上零部件紧固,5分钟一鼓作气,自动完善作业。

      为款。待北京冬奥会,京张高铁将设有首次直达比赛中央区的太子城站,配备滑雪板存放处,打造了独具特色的高铁移动讯息中央——媒体车厢,此车厢将实现高速互联网遮盖,完善奥运赛事直播。

      京张高铁是京津冀协同发展的主要基础工程,是北京冬奥会主要交通保障设施,被誉为中国铁路发展“集大成。者”、智能高铁示范工程。

      在。铺轨过程中,面对。铺轨作业标准高、交叉作业面众、30‰长大坡道给铺轨施工带来的重大挑衅,京张城际铁路有限公司不息优化方案和资源配置,创新施工工艺,改造死板设备,使用智能机器人。检测,采用死板化、自动化铺轨机组和施工信息化等方法,大幅挑高了轨道精度和施工效果。中铁三局还引进、研发各栽先辈的设备和技术,实现了指挥中枢信息化和智能化,质量追溯全生命周期智能化等,为工程建设挑供了科技赞成。。

      “异日,京张高铁10个车站将有联相符个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人。李红侠说。议决这个“大脑”,做事人。员在。限制室就能够实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、答急指挥等。

      京张高铁离不开工程师们设计出的“暗科技”装备。如“众面手”“千里眼”和“顺风耳”相通的众栽设备一再亮相,为京张高铁的建设开启了“科技大片”的既视感。在。建造、维护、管理、坦然等流程上,创新的智能化土壤孕育了京张高铁高科技基因。

      厉 冰 刘山山 杨 洁

      清华园隧道是京张高铁唯一采用盾构法施工的隧道,建造过程中,盾构机架在。两条钢轨上,工人。操作遥控装配,将零件稳定运输到指定地点进走组装,整个体系通盘实现死板化作业,环环相扣,厉丝相符缝。借助盾构机,整个隧道施工像表科手术相通精准,既珍惜了历史遗迹,又不打扰城市生活。

      同样位于张家口市的正盘台隧道,则使用像“顺风耳”相通的装备解决了坦然题目。该隧道全长近13公里,属单洞双线隧道,是崇礼铁路最长隧道。隧道内部信号往往无法连接,给施工带来了极大坦然隐患。铺轨施工有关负责人。介绍,他们开发了使用智能工程运输指挥体系,使用电子防护器,研发了隧道内工点与施工车辆以及施工车辆间的挨近报警体系,解决了隧道铺轨施工过程中信息不畅等题目。

      智能运营惊喜可期

      京张高铁全长174公里,首自北京北站,途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。从北京北站引出后,京张高铁就钻进了清华园隧道。

      “清华园隧道全长6公里众,是现在。国内位于城市中央区,穿越地层最复杂、主要修建物最众的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。”项现在。负责人。赵海涛说,整个隧道穿过近90条城市管道线路,施工过程必须保证精准准确,否则就会影响城市生活。

      东花园隧道位于河北张家口市,在。施工工程中,及时检测降水情况相等主要,工程师设计出如“千里眼”的体系,完善地化解了这一难题。东花园隧道紧邻康西草原、官厅水库、野鸭湖国家湿地公园,日最大涌水量达35.4万立方米,防渗水成。为设计的重难点。中铁十八局与西安交通大学、北京交通大学配相符,研发“自动限制降水与预警”体系与“深孔测斜”监测项现在。,把“眼睛”安在。深水基坑中,说相符边坡安详性坦然监控柔件,实时监控降水情况。

      京张高铁智能化惊艳世界

      “吾们是站在。中国铁路、装备制造、综相符国力飞速发展的‘肩膀’上,谋划中国高铁的又一次飞跃。”中铁工程设计询问集团有限公司京张高铁总体设计师王洪雨说。创新、技术、人。才锻造了今日的京张高铁,信息化、自动化、智能化带来了全球化视野,把中国高铁建设发展事业推到了世界前线。

    京张高铁官厅水库特大桥。新华社发京张高铁官厅水库特大桥。新华社发 工人。拧紧京张高铁轨道末了一根螺丝。本报记者 厉 冰摄工人。拧紧京张高铁轨道末了一根螺丝。本报记者 厉 冰摄

      项现在。部副总工程师刘磊则担负攻坚义务,他介绍说:“为使施工和管理更聪明,使隧道在。极端复杂的地下环境中解放穿越,吾们投入力量开发可视化聪明施工体系。”

      智能体系挑高效果

      此表,还有新式原料机器人。喷涂防水,挑高喷水效果,解决喷涂厚度不均等题目;AR辅助施工智能坦然帽实时传送施工推进近况,搭建信息化疏导轨道;在。京张高铁官厅水库特大桥投入使用的集水槽安设坦然操作平台,完善贴相符大桥梁体翼缘板的表部组织,使得操作更添方便自若,又很益地珍惜了水资源。

      京张高铁全线轨道铺通是京张高铁建设施工的标志性节点,后续将不息议决科技方法,辛勤推进轨道精调、“四电”(供电、通信、信号、电力)设备安设及调试等,为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。

      基于北斗卫星和地理信息体系技术,京张高铁为建设、运营、调度、维护、答急全流程挑供智能化服务。线路实时“体检”体系,能够将全线每一个桥梁、车站,每一处钢轨议决传感器连接至电脑。零件是否老化,路基是否沉降,照明是否损坏,都能一现在。了然。

      在。京张高铁的智能化运营中,最亮眼的莫过于列车的全自动驾驶设计。列车的自动驾驶体系基本能达到和地铁相通,分别的是速度。与地铁相比,高铁的速度更快、线路更网络化、运走环境更复杂。地面调度中央先规划实在。的运走计划,议决传输网络发送至列车自动限制体系的地面设备,再议决铁路移动通信网,移送动车组上的自动驾驶车载设备。

      这一体系包括施工参数、过程监测、地质展望等,实现全过程可视化动态管理。每一个盾构机搭载了几千个传感器,都具有感知、修整和自动调节的功能,设备状况、地下做事情况等数据,都直接上传到中铁十四局集团的全国大盾构数据指挥中央,盾构行家24幼时挑供长途监控和技术服务。刘磊说,智能检测能够随时对。海量数据进走处理分析,使风险首终处于可控状态。

      6月12日上午,在。北京北站表的京张高铁清华园隧道进口,随着末了一组500米长钢轨精准落位,京张高铁历时7个月主要铺设,完善了全线铺轨,初露峥嵘。

      “该预配平台使用机器化减人。,将正本12名操作人。员配备请求降矮到4人。,实现了‘星散添工荟萃干、空中作业地上干、现场施工工厂干’等转折,极大地升迁了接触网腕臂预配平台的坦然、精准效能。”中铁电气化局四电工程电气化项现在。部预配中央负责人。陈晓说道。如“众面手”相通,接触网腕臂自动预配平台实现工厂化生产。它在。满负荷状态下完善每天近200组腕臂预配,预制出来的每一根腕臂的技术标准偏差都限制在。1毫米之内。

      “这是世界首次,在。350公里的时速下模。拟一个最益的司机,用算法开出一条坦然、节能、高效的列车。”中铁设计京张高铁信号设计负责人。王东方说。

      智能设备占有难题

      “京张高铁智能动车组将采用可回收或降解的内装原料及废水回收再使用设备,使列车运营更绿色化。”铁科院机辆所副所长张波说,同时还配备自动灯光调节体系、降震减噪技术来挑高动车组的安详度。

      据中国铁道科学钻研院集团有限公司(铁科院)行家介绍,自动驾驶车载设备收到计划后,按照动车组现在。的位置,计算出限制动车组运走的限制速度弯线,自动限制动车组添速、运走、减速、停车、开车门等。2018年6月至9月,自动驾驶设备顺当议决一切风险测试,可确保走驶坦然。自此,京张高铁将能够实现有人。值守的无人。驾驶。

      智能运营为旅客通走挑供了更人。性化服务,智能机器人。能够贴身导航并搬运走李;议决电子客票、刷脸进站等可简化乘车流程;站内导航与站表导航融相符,乘客起程时输入车次,即可导航至检票口或候车厅。车站环境安详性监控体系、能源管控体系等各类体系将保证车站的高效运转,而高铁周界侵犯报警体系、地震预警体系、自然灾难监测体系等将构成。动车组的智能调度指挥体系。

      



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